旅食天下

     重组：给三大集团一条生路还是将它们推向深渊？

                                                          古清生

这些时，俺一直在思考。从08雪灾到奥运圣火传递，再到中国汽车工业发展。坦白地说，俺这是第二次想洗手告别汽车评论，如果让俺仅仅作为一个车托而写作，俺不会认为自己的生命有价值。俺完全可以放弃这十几年的积累，全身投入俺的人文和生态地理的写作。

今年雪灾过去了，大面积停电的历史已经被人们忘记。可是，俺不能忘记。也许，公众没有注意到，同样遭受雪灾的湖北省为什么没有沦为重灾区？还有，浙江省500千伏电塔倒塔150基，可是，它为什么没有成为重大问题？这里面，同属一个国家电网，不同的管理，不同的技术甚至经济价值观左右了他们。湖北省大约在前年遭遇一次重大覆冰，倒塔不少。后来，这个省重新设计了防雪电塔，它的原理在于，降雪不易堆积于塔上。事实上，我们也很容易想清楚，电塔的功能就是支撑输电缆，既然是支撑，只要保留这一功能，它的形状是可以设计成各种各样的。不易积雪的形状，也是其中一种。湖北这种电塔，这次发挥了作用，那就是经受了雪灾的袭击。同样，浙江省的电塔抢修，它成为另一种模式，既然遭受雪灾袭击，电塔已倒或欲倒，浙江的方式是，在老塔边上立上新塔，这比拆下老塔重建的方式，要安全和快得多。因为新塔立起以后，架好输电缆，那充满危险的老塔，留待以后慢慢地处理。当然，俺不是贬低湖南的登上危塔处理的方式，我是说，不同的工业理念，会有不同的措施，不同的结果，到底谁最好，俺也不作评价。

说到汽车工业，应该是最可以看出不同的工业理念在产品上的表达。俺们通常说到德系车、美系车、法系车和日系车，他们都有不相同的工业理念支持，但是都达到了世界顶尖级的高峰。中国汽车工业断断续续，俺把它分成三段，改革前一段，改革后一段，改革中间一段。其实最不好的是改革中间的一段。改革前一段，计划经济，汽车企业绝对的国企，生产有老三样，红旗、上海和北京吉普，俺说的是小型乘用车。这老三样落后归落后，尚有自己的生产体系。改革中间一段，老三样没了，红旗、上海和北京吉普消失了，而新的自主品牌没有诞生。改革后一段，出现了一大批自主品牌，从低级到中级，就是现在的情况，发展的态势十分良好，只要假以时间，俺相信中国汽车企业也能造出高档车来。当然，俺最期盼的还是中国车企能造出适于大众的国民车，感觉中国汽车已经离此不远了，已经擦到边了。

可是，俺纳闷，为什么这时候喧嚣起一阵重组的强大声音。并且还要硬定目标，中国的一个车企要实现年产量200万辆！沉睡的大跃进的灵魂又复活了吗？大学合并建世界最大大学不是成了世界性笑话了吗？通常说的重组兼并，俺明白是指让三大集团去重组那些新兴的中小型车企业。上海与南京重组了，重组的效应还没有出来，就出来一片欢呼声。排除俺想说而不能说的其他因素，仅从上海南京重组的效应，俺觉得十分惊险。上海在这么些年来，废除了上海牌以后，实际上就是一个纯粹的合资企业，与大众和通用合作，组装两大公司现成的车型。因此，他们花了大价钱去买罗孚，供养罗孚的工程师，推出荣威。在这个过程中，显示了上海的经济实力，汽车制造需要资金，上海在优势在这里。重组南京，将南京的名爵也收拢过来，给严重失血的南京注资。好了，这两大动作，俺相信上海已经花了不少。可是，如果以现在的荣威的市场表现，上海在这个自主品牌项目上，烧钱的时间肯定遥遥无期。再看南京，重组的动荡，走上正轨就要不少时间，如果南京的效益按预期增长，就是南京也活了，至少不拖累上海，那就好。然而，俺们考虑问题不能一律往好的方面想，如果荣威销售不景气，名爵也同此呢？就是上海富可敌国，又可以维持多少年？这还是以大众、通用合作项目收益良好来看待。

一汽、东风现在的重组声起，俺担心，在这两大公司为面子而战的决心下定之后，他们肯定会贸然出击，去兼并若干可为他们带来新车型的中小公司。问题在这里，一汽、东风除了有合资企业以外，他们有庞大的商用车生产体系。实际上，他们是中国重要的商务车生产企业，包括军工生产体系。从过去的历史来看，东风的合资有赚有亏，它不是钱多得不得了，兼并一二个中小型汽车企业来造自主品牌，感觉好像这么大的集团公司，兼并中小型公司势在必得。如俺上述所说，如果兼并来以后，工业理念不同，管理不当或者时局维艰，那么，岂不要将这两大公司拖垮？兼并很容易，有钞票哪里买不到企业啊？克莱斯勒不是被倒台来倒去吗？罗孚不是买来了吗？可是，兼并之后呢？俺以为，三大集团是国有企业，是中国纳税人的钱办起来，让它们垮掉就太不应该。上海作为合资企业，就一直合资好了，想做自主品牌，自己做也罢了。一汽、东风除了合资制造，还有重要的商务车这一块，能做好商用车也不容易。如果两大公司能搞好合资，商用车又能达到世界先进水平，那也是功不可没。

如果将一汽、东风卖商务车的所得，又投到他们陌生的小型乘用车制造上，弄得小型乘用车没有造好，而商用车发展的资金又被挪用了，那才是得不偿失。兼并重组听起来挺爽，要知道，中国上千个有造车执照的企业，真正崛起来的，也只眼下这几个。做企业不是搭积木，可以倒了重来。所以，俺认为那些使劲鼓吹兼并重组的声音，可能是在引诱三大集团走向深渊。自主品牌的崛起，全球老跨进入中国，以后的中国汽车市场注定了进入微利时代，这就更增大了重组的风险，考虑到重组的风险巨大，俺认为还是应该放三大集团一条生路，历史已经将他们推到现在处境，能将已经存在业务做好就不错。重组，短期看可以壮大三大集团的气势，中长期对他们不会有利，传统的大国企，与新兴现代企业的文化冲突太大了，几乎难得兼容。

爱惜三大集团，就不要将他们推往深渊。