古清生

在俺们这个地球上，美国是世界最大的汽车市场，中国是一个新崛起的新兴市场。俺觉得，美国的汽车经济理论，是完全的，中国的汽车经济理论，则有待丰富。美国经济理论，貌似由哈佛商学院这种经济理论的象牙塔炮制出来，而中国的经济理论从实践中来。事实相反，美国的经济理论，有卡耐基等这些从登门入户的直销员做起的大批商人支撑。中国的经济理论，计划经济这一块，从原苏联直接引进，后来改革开放的市场经济理论，又直接从欧美日引进，都像空空导弹，跟美国经济这样的实践与理论交融，有很大的差距。比如福特公司经理人麦克拉马拉，他从生产线的人体工程学到后来的战争成本学，首创将经济理论运用于战争，虽然作为国防部长的麦克拉马拉打输了那场著名的越战，可是从经济理论运用到后来又将军事战争管理引入企业经营管理，他是从企业走到国家领导高层又回到经济学界的一个神奇的天才。中国缺少这样的人物，改革开放30年，从经济前沿上升到经济理论高层，几乎没有，一些草莽经济人物，多数为逮捉了机遇的时势英雄。比如李书福，但是他对中国汽车经济理论的贡献还未见到。

好了，废话少说，俺说两个皮卡的故事。俺到神农架写作金丝猴，第一见到驾驶皮卡的人是一位重庆来的包工头，他承包了许多道路工程，原始森林中修筑的路段很多，他穿着牛仔服，戴着一项巴拿马草帽，驾驶一辆墨绿色的江铃宝典皮卡，牌照是渝字打头的，每天在各工地之间巡视。这样的镜头，过去在美国西部片中见过，那些农场主和矿头，就是这身装束驾驶着皮卡在山野间穿梭。这位包头善交际，脾气温和，他巡视工地，有监视工程进度的任务，然多数不像是监工，而是做后勤，比如一次地工的板车胎漏气了，他驾驶皮卡来找我借打气筒。这原始森林里面，可没有多少人有打气筒。然后，我们熟了，路上见我到哪片森林中去拍摄，他会停车打招呼，问要不要捎一脚。显然，他对森林中的其他人也一样。后来，我发现神农架森林公路中，这样的江铃宝典皮卡多起来。

不能简单地将此行为看成是广告作用。在森林里，人们与外界接触少，但是电视、报纸和网络都能接触到。现在森林里的人都热衷上网，他们出售森林里的土特产，也渐渐采取网络直销形式。可是，从来没有一款皮卡能够像那位重庆包头的江铃宝典融入他们的生活中。融入生活，这里面有重大意义，这一块的文化认同与精神交集，显然是其他广告做不到。现在这个森林里的人，提到皮卡，他们首先会说出江铃宝典。

另外一个皮卡，却是网络广告的作用。金丝猴研究中心需要购置一辆皮卡，主要用于采购金丝猴食物和考察野生金丝猴之用。这次采购皮卡要求颇高，要求在冬季大雪封山也能在海拔2000米以上的山地道路上行驶。要能走极差的简易山地道路，就是那种通常只能走摩托车的泥石加野草的道路。所以，他们问俺哪能买到最好的皮卡？俺问计划资金是多少？他们说20万以下。俺说，这个价格买不到世界上最好的皮卡。他们通过网络，找到一款皮卡，东风皮卡。但是，当时不知道是东风，只说是进口原装皮卡。俺问价，才13万，俺说肯定不是进口原装，而是国内生产的皮卡。果然，他们去十堰采购回来，就是帕拉丁皮卡，贴标东风。但是，销售商告诉他们，发动机进口原装。汽车看发动机，没错。大家还是很高兴。不过，销售商为了森林中这辆皮卡，十分下劲，俺在这里，在喝酒打和麻将的时候，老见到朋友接到销售商的电话。这辆皮卡，最后还是由两次购买组成，金丝猴研究中心希望是有后厢盖的皮卡，因为有些时候去考察的乘员多，或采购的器材要防雨，十堰的店没有选装，到宜昌才选装上。这给后来车辆上牌带来麻烦，中间产生了许多周折。现在，神农架金丝猴研究中心的皮卡――一辆被喷涂成绿色的，印上金线猴徽标的东风皮卡，在森林中很神气地跑来跑去。只是东风皮卡在国产皮卡中价格偏贵，后来只见这里增加了一辆东风皮卡。其他还见到黄海皮卡。

融入生活，将是中国汽车市场丰富汽车营销的新的考验，增加网络信息交流，那是丰富营销手段的必然法则了。然而，这方面有许多细节工作需要跟上，永远在电视上做画中车，显然不够，对于汽车市场的开拓，特别是在当下汽车市场低迷的情况下，可以说工作不细致，就是等待自杀。

像在神农架自然保护区这样的生态保护加生态旅游的地方，交通工具十分重要，人均拥有汽车的数量，绝对比大城市高。交通工具既是保护工作的必须工具，也是民众生存的赢利模式，租车与包车的生意，居森林特产之后的第二大生意，但利润额却高于山货买卖。随着石油价格上涨，这些地方，又是柴油发动机的汽车为首选。

从俺的十几年对中国汽车经济理论的观察来看，中国没有由自己的市场派生出来的汽车经济理论，而引进的汽车经济理论，又与客观市场严重脱节，中国汽车交易行为，其实就跟过去的农贸市场现在加盖一样，不过是将露天市场盖了个屋顶，卖车等同于卖白菜萝卜，处于十分低级的原始阶段，４Ｓ店像信访办。在神农架地区这样的汽车市场，从摩托车、三轮车到高档轿车和ＳＵＶ一应俱全，但是，从这样的市场演化的论述根本就没有见到，有的是抄写车商数据加假大空理论的演绎，很没有逻辑，也不具有实际的参考意义。俺上述提到的东风皮卡，开始它有一些忽悠的成份，但是跟采购方深入交流，让人知道，进口原装是什么价格，同时，进口发动机组装是什么质量，取得采购方的理解，最终进入了神农架，它的意义很大，像江铃宝典一样，进入一辆，相当于日后的无数量。总之，一款车率先融入当地生活之后，它在当地就占了主导地位。

　　　　　　　　　　　双重绞杀：乱了汽车市场阵脚

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　古清生

汶川大地震以后，许多汽车商们从灾区前线支援回来，忽然发现，汽车市场与以前不一般了。接下来，市场的冷淡令汽车销售商们乱了阵脚，一时间感觉中国汽车市场的寒流真正来临。俺能理解这个心情，一种面对突然而至的市场休克内心生发的绝望性恐慌，汽车生意如何做下去？一些汽车评论员开玩笑地说，不写汽车评论改写股评好了。

俺以为眼下的中国汽车市场休克，不是消费需求终止，而是社会性文化心理调整与股市坠落式暴跌双重绞杀的结果。先说社会性文化心理调整。一场地震，改变了多少人的社会心理？记得《长江日报》的“江花”文艺副刊当时约稿，让俺对地震谈谈简单的看法，俺写的文字可能是最少，那就是“活着就是幸福”。俺的一些朋友，大灾之后均赞同此见，并举例四川灾区的亲戚当时在股市的大户室里，那山崩地裂之后，第一个想法就是“赚那么多钱干嘛？活着就是幸福啊！

从疯狂地赚钱消费，到回归坦然而悠然的小市民生活，这个过程直接影响人的消费价值取向。对于大宗消费比如汽车的购买，暂时会受到压抑，因为人已经没有了过去的虚荣的消费观，可以不买的就尽量不买，可以不换车的，也懒得换车，首先要修养一下心情。

股市坠落式暴跌，是一股最真实的力量，１５万亿市值几个月灰飞烟灭，７０００万股民大部分套牢，率先打消了消费念头就是购车的念头。人们转而轻装从简，能省就省。随之而来的高油价以及城市限车举措，都对购车欲望产生窒息性掐灭。

２００８年夏季，一系列自然灾害加上金融市场的超级股灾，对汽车市场的沉重打击既突然又暴烈，直接打破了所有的汽车商的生产和销售计划。于是，一股悲情从中国汽车市场弥漫开来。四月份北京国际车展中，那种豪气干云的自信已经消失，代之以无限的茫然。

实际上，这是一个短期的市场冰期，就如夏天突然而至的一场冰雹袭击，冷度一下降到零点，但等到云散日出，中国汽车市场以其人口和城市的基数之大，消费欲望逐渐恢复，当人们从回到该怎么过就怎么过的常态心理，暂时冷冻的汽车消费欲望随之复苏。汽车市场仍然会一如过去。俺在回答《华西都市报》汽车版的采访时说过，汽车是抵达与逃离的工具，俺经历过地震，震后有车族们列成长龙阵式的车队绝尘而去的景观，令俺们这等自行车族羡慕不已。

所以，地震震不垮汽车市场，汽车市场的低迷源于消费欲望的短路与购买力的丧失。好在今天的小型乘用车的价格，逐渐降至中产阶级可以接受的程度，Ａ级车的价格仍然在降。然而，既然人们的消费心理发生了转变，金融环境也处于悲情境界，汽车商们可能需要随之应变，从车型的市场细分导向，到营销细节的丰富，特别是文化理念上顺应社会主流，提升服务质量以度时艰。

从世界汽车百年历史来看，当今中国汽车市场所遇到的坏消息，与世界汽车市场最坏的坏相差甚远。只是却也必须看到，消费理念的变化，汽车市场的转向也会较大，从过去的追逐新款车，会回归到选择老款车。老款车价格便宜，久经考验皮实耐用，纵然样子比较难看，对于降低了虚荣心的市场，倒是给老款车带来了新生机会。

这是一个新的历史阶段，社会化的大行情将不再有强烈的影响力，如同新华社昨天发布救市评论，而股市仍然按着自己的轨迹行走一样，实际的消费需求扼止不住，虚荣消费大大减免，因而汽车推广的文宣也需要进行一次必要的修订。

　　　　　　　　面对震灾区的孩子：说点真的！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　古清生

俺在昨天最后一刻决定不去四川地震灾区，这个决定其中有一个心理承受因素，其它因素是新华社消息地震书已经在出的有近百本了，估计在运作中的地震图书，会大于这个量。俺等秋天再去也不晚。

有意味的是，俺对五岳散人和范－美－忠的贴子写了一个中立性的议论，居然遭骂。这次遭骂，俺反复思考，心里面感受到网友们皆沉醉于自我的道德迷幻中。俺相信所有的批范的网友都出自真诚的，俺也不怀疑诸位的道德水准。老师不管学生撤腿就跑，这还用得着讨论吗？俺说的是后半截，范－美－忠如实说出了实情，俺觉得在“真实表达”上，范是有道德的。这是两码事，俺肯定人一点，不代表肯定全部；俺否定人一点，也不否定全部。

也罢，这事情每个人都有自己的想法，世界观，俺尊重。

俺只是在这里想问，在地震之后，全中国人都表现出了自己的爱心。国人的人性、道德观、仁爱之心都获得充分展现。尤其是生活在大都会的人，地位高层的人，经济条件好的人，当然也包括山东那些农民，人性的光芒一直照耀着俺。俺现在要问的是，在捐献之后，在支持灾区重建之后，在奉献了爱心之后，大家还能给灾区的孩子一些什么？能给地震灾区的孩子迁徙的自由吗？让他们可以选择自己向往的城市居住吗？在即将到来的高考，他们可以获得同北京、上海、广州这些大都会的孩子同等的对待吗？在录取上，以同等分数线录取重点高校可以吗？不要跟俺说试卷不同，既然是全国统一高考，那就给他们一样的试卷相同的录取分数线好吗？地震灾区的孩子，他们往后的成长，他们的将来，能不能不重复他们父辈的命运，盖起了大都会的高楼建筑，老了自己回家住那不经摇晃的陋屋？

讲道德很容易，讲问题就退缩。俺真心希望迅速发展的中国，以及中国人好好思考一下俺国的社会，俺承认俺在追求公平方面是一个怯懦者，俺独立行走，隐居原始森林，可是有时候看到许多道德巨人，心里也不免嘀咕，假如你们是地震灾区的孩子，你们最需要什么？在震灾来临之际，需要活着，需要治疗，需要物品，可是之后呢？之后的漫漫人生路呢？

                                                 古清生

面对中国汽车生态，谁能够把握正确的方向或适宜的时机而一路绿灯前进呢？瓦格纳不可能，戈恩也不可能。俺国那些给老跨拎板手的巨头们更不可能。中国是一个发展中国国家，也是一个石油贫乏的国家，小排量汽车应该在中国大行其道吧？非也，世界十大汽车老跨之一，唯一以紧凑型汽车制造闻名于世的菲亚特面临出局之虞。中国以自行车交通结构的城市交通道路一直因汽车发展导致拥堵，尤其是有胡同与巷子的历史老城，两厢车掉头灵活，泊车地省，来去方便，即便是在高速公路行驶，亦因其仿生学的流线型而较之三厢车平稳。可是，两厢车在俺国也一直不被看好，这也直接导致雪铁龙、标致汽车忍痛在光屁股上安装了一截兔子式尾巴。

可是，当雪铁龙、标致之流安装了尾巴之后，福特在俺国新发行的福克斯两厢却大行其道，一举突破其市场销售瓶颈，在福特经历漫长而苦难的等待中，两厢车却在同一个中国拯救了福特，至少在当下是这样。这时候，谁又能说俺国人一律不喜欢两厢车呢？

当代中国人的文化特质，在汽车界未受关注，从９０年代末至今，俺发现中国汽车界表现出世界上最充分的病急乱投医，汽车营销三大招术：降价、鼓吹先进、提高回扣。当然，由于汽车价格虚高离谱，降价术一直推动中国汽车市场做大。先进性则主要体现在合资企业，民营企业只有吉利一家加入该方阵。先进什么啊？拿到中国组装的车，多数在欧美市场已经停产。提高回扣，这主要是中高档汽车销售，对象只涉及公务车。公务车市场实在难说，回扣卖车也算是一种优惠罢。

２００８年的阳光，好像也没有普照中国汽车市场。这里，俺要说起东南汽车。东南汽车在中国的起步早，却还没有赶上晚班。较早的东南富利卡，一度占了相应的市场份额，可是后来，在东南得利卡推出以后，其情形就开始下落。尤其东南汽车推出三菱系列以后，东南原来的品牌让道于三菱，然而三菱系列闯关未成，不能突破武夷山天险北上，这事件就十分的吊诡。三菱在若干年前因为刹车油管事件傲漫迟钝，为此付出了代价。至今，三菱只能依靠发动机制造为中国汽车市场做贡献。

然而，东南在三菱参股以后，主推三菱系列而有淹没原有品牌之嫌，富利卡，得利卡一夕被卡，自１９９６年第一辆富利卡问世，至今有２０万辆市场保有量，这个业绩对于激剧发酵的中国汽车市场来看，似乎清淡了一些。在今日看来，东南汽车欲驶出八闽大地，似乎仍然要依靠中华汽车旗下原有品牌。

台湾中华汽车与福建汽车的合资组建东南汽车，起点的海拔不低，唯过去福建经济相对滞后，路途遥遥，外界不大关注到。俺的印像中，除了铁观暗响彻中华，俺其实也没大在意福建能产什么。去年旅闽，方知福建经济的增长，不让珠江渤海。海西经济区呼之欲出。福建，现在大多数台湾人的故乡，在两岸冷战期间，中央对福建经济投入较内地少，以至在改革开放前，福建经济只及台湾的四十分之一，近年加速发展，仍然只及台湾经济的四分之一。然而，在两岸同共携手推动海西经济区发展的过程中，福建的经济上升势头令人刮目。这片森林覆盖率达到６０％的土地，是中国生态最好的区域之一。

俺的意思是，东南汽车既然“鹏起东南，行诸四海”，此时正好捕住海峡两岸关系密切升温的时机，以海峡两岸经济全面合作之热络，切入这样一个时局之热，极力向全国公众推广东南汽车品牌，它是在过去的时间里，两岸携手合作的成果，从福利卡到菱帅，突显闽台之造，这却是一个好的机缘。

台湾制造之ＩＴ业，在大陆及世界其他地方，均走过了从借鉴到自主发展之路，现在已经站在世界ＩＴ制造业的前沿，另外还包括化工业，但是机械制造尤其汽车制造方面，没有一个有力的展示。显然，中华汽车的技术与三菱汽车不能分开，但是发展到如今，俺认为在品牌推广上，应该与三菱做出区分了。以免造成三菱不起，东南不飞。从北京和长沙来看，三菱系的北京欧蓝德，长丰猎豹，似乎都没有因三菱的品牌拉动在中国市场获取长足的进步。事实上，中国汽车发展至今，老跨的光环渐至消褪，市场再也不会见到老跨的品牌就眼睛放亮，在此情境之下，东南汽车应该作出历史性的重大抉择：闽台之光，海西之造。挟这样一股子势气，再度出山。

值２１世纪世界经济太平洋西移之机，在中国的黄金海岸中端的海峡西岸，这一片崭新的经济沃土，它孕育着无限的可能，值得世人期待。从俺接触到的台商来看，他们的现代理念与管理规范，都与世界发达国家看齐，他们又掌握着世界贸易的通道，如果运作得当，不仅在大陆汽车市场能够切割一块，八闽大地的自我消化，还有全球华人圈的大市场期待，因此东南汽车完全应该在当下有所作为。

俺不是说籍三菱的品牌拉动市场不好，因为三菱已经是股东之一。然而，东南汽车却是没有必要完全将希望寄托在三菱身上，这倒是需要警醒一下的。海西经济区的曙光，本也是要照耀东南汽车的，恰两岸关系发生历史性大转折，俺愿看到东南之鹏行诸世界。那美丽富饶的八闽大地，当她醒来的时候，必是崭新地亮相于世，那未来确实令人期待。

鹏起东南，行诸于世，俺深信大中华崛起的历史，台闽携手可以重写一笔。

1\发源于神农架的香溪河,上段有九冲河\当阳河之称.这里已经进入当阳河,山上的人家,都种植茶园.\

2\索桥仍是山村的重要桥梁,它晃着大山河川中的悠悠岁月.

3\河畔的村庄宁静悠然

4\中国古代四大美女之一王昭君生于香溪河畔的村落,此处叫做香溪坪.没有寻找最好的角度拍照,村子的大山很美,站在路边按了下快门,到此一游的照片,总是不如人意

5\香溪坪的夏橙.橙乃秋熟,但这里的橙子,夏天成熟.也称血橙,或雪橙,橙肉是红色的.成熟期为18个月.其味甚甘.

6\俺骑着金城250往返150公里,在这条公路上,也算得上豪华摩托了.不过,却赶不上农民骑摩托在山地公路上行驶的速度.

7\峡口镇早晨升起得很晚,回首一瞥,却留在记忆之中.

8\真正的峡口镇,已经淹没在这片水波之下了,或永远地.这是三峡库区蓄,香溪在峡口已经成为高山平湖.俺到此来垂钓,梦想钓到一尾大的江鲶.

9\俺的作案工具,两副手竿和两副海竿,品牌为大鲨鱼,山东威海产.丛林军刀是五岳散人所赠.

10\没有钓到大江鲶,只好到小镇上的小酒馆要了一个江鲶火锅,独自品饮.

这次匆匆之摩旅,乃抽空去峡口一钓,没有熟悉水性,买的猪肝做钓饵,亦不适此处鱼的口味,峡口鱼喜吃虾.诚然,与俺同钓的峡口钓友亦无获,他们叫俺雨后来钓,有5斤以上的江鲶.俺待之.

                 汶川大地震：震醒中国汽车人

                                                        古清生

    说心里话，在很多时候，俺跟中国汽车高层的想法有很大差距，这包括受俺尊敬的陈光祖先生。记得有三四年前的一次，我们在搜狐讨论中国汽车，陈光祖先生指出，中国自主品牌汽车到达140公里/时速，安全的可靠性降低。俺当时说，时速超过140公里，这在中国任何道路都是限行的。俺也知道，陈老是站在汽车制造前沿表达这种观点，他一直是支持中国汽车自主品牌的，他的话也是为中国自主品牌汽车顺序发展。这，也说明了陈光祖先生关切的是，中国自主品牌汽车的安全性，为广大消费者着想。汽车，关系着人民的生命安全。然而，时速超过140公里的安全稳定性，那已经是世界先进水平的标杆，即使中国汽车能够达到，以中国的公里状况，俺觉得不能设想。当然，现在的自主品牌汽车，140公里/时速，安全稳定性大有提高。

应该看到，中国汽车高层包括汽车舆论界，以他们的强势声音，长期把持着汽车舆论走向，这其实也令中国自主品牌汽车的制造者们沮丧，那个声音就是汽车的世界最先进水平。世界汽车水平，这个标杆由谁个汽车公司确定，暂且不论，中国汽车制造，要确立世界汽车研发与制造的领先地位，就是先吃第八个包子。第一个包子到第七个包子省下，因为那种理论逻辑是，既然第八个包子吃罢就饱了，第一个到第七个就没有必要吃。

汶川地震带来的惨痛灾难，那么多的鲜活的生命，一瞬之间告别了世界。尤其是那些学校的孩子们，那些鲜嫩的花朵，他们的消逝将是中华民族永远的疼！俺们在探讨这些建筑时，俺认识的人当中，没有谁去讨论它是否属于世界领先的教学楼，是否有数字教学系统，是否舒适与采光合理，是否有恒温功能，是否有双语设施等等。俺们只是悲痛地叩问，它怎么那么不牢固。

那么，回到中国自主品牌汽车，俺觉得中国最广大的汽车市场，以人民为消费群体的这一块市场，大多数的需求，或者第一位的需求，仍在汽车的安全可靠性，它的性能的先进性，功能的多样化，驾驶的趣味性与乘坐的舒适性，均在安全可靠性之后。要知道，世界的任何先进性，它需要高付出获取。老跨的车B级C级乃至E级车，最能满足先进性与舒适性，可是，它的价格高在云天，那不是中国人民可以高攀的事物。

因此，中国自主品牌汽车，最最迫切的工作，仍是制造坚固而廉价的经济车，其他性能与功能，那是下一步的需求，不是现在。在中国这样一个发展中国家，在战略上的首考，那就是安全、牢固、廉价。动不动用十个亿去研发一款车，那得确太奢移，它不是人民汽车（在此，不要扭曲俺的原意，现在的人民车，也是针对中产阶级，那些刚刚脱离贫困线的人们除非是将车用来做生产工具，他们暂时无缘汽车消费），人民汽车或者称之为国民车，它的最重要的制造要求，是制造工艺的保证与材质的保证。

建筑界过去也是有这样的情境，动不动拿地标建筑说事，忽略了最广大人民群众的居住条件。地标建筑，高档豪华汽车，那都只能是为少数人服务，拿一国的财经力量去支持这类小众产业，来表现中国的建筑或制造能力，除了满足电视报道的视觉需要，它还有什么实际意义呢？中国的版图有欧洲那么大，人口超过两倍多，为什么比起来中国仍是一个穷国呢？说白了就是消费水平低下。为何消费水平低下呢？因为大多数人未能进入产业领域。劳动—消费，是实现商品的全过程。

过去的30多年，改革开放的经济发展，很大程度设计为外向型经济，就是中国人参与生产，不参与消费。将中国制造设计为欧美市场，这就只能够集中中国最好的财经、人力资源和物质资源，以中国的经济、人力和环境资源为代价，获取硬通货，支持中国经济增长。大多数人参与建设，却未能分享建设的成果。这样的一个过程发展到今天，中国人的生产与制造，应该确立在本土市场了，当全球的老跨拥集中国市场的时候，中国的自主品牌更应该确立本土市场战略。

确定中国本土市场的优势在于，可以减少对世界先进性产品研发的投入，从制造适需本土市场的汽车（包括其他产品）出发，以此滚动发展，渐进发展，水到渠成地达到世界先进水平，吸取上个世纪百年来追赶世界先进水平而未达的历史教训。在制造技术这一块，从来就没有什么空中楼阁可建，做得多了，经验积累所至，吸收世界先进水平并进行细节性的改良，自然而然就能达到世界先进水平。俺说过，中国自主品牌汽车是先要活，活下去了，它们的水平就会在时间中得到提升，吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌企业就是例证。开放性的市场经济与过去的计划经济不同，不思进取的企业，它就必然灭亡，不论是外资企业还是自主品牌企业，也不论国营民营。

最近，俺与诸个自主品牌企业的人士交流，在技术借鉴与仿制，加强安全可靠性这方面，颇有共识。在中国的最广大土地，消费水平不可以拿北京、上海和深圳来确定，中国人民也没有奢望马上要跨入欧美消费水平，人民的观点都是客观的观点，世界先进水平大家消费不起（老三样至今在市场占先也可以说明），因此，也就明白为什么大家看好次先进的中国自主品牌，支持他们，并希望他们能壮大发展起来，它们也就是人民的希望。

请记住，人民不可以在长期的日常生活中消费虚荣，一个民族或许在一个时间段可以在虚荣中获取一些心灵慰籍，那却不是全部与真实。即使今天的振济救灾，人们考虑的汽车，也不会想到世界最先进，而是坚实可靠。俺觉得，汶川地震以后，民族虚荣心的泡沫可化之，代之以回归的朴实心性，如俺跟朋友交流，活着就是幸福，在今天。

无法表述心灵的悲痛，面对四川地震逝去的人们。还有，生者的疼痛。

没有感动。生者为自己的生感恩。自然，无常的力量。

一切的慈悲，源于心性。

最沉痛为那些孩子。生命的花朵。

我可怜那些，在痛苦之上，建构光环的人。

开启慈航，安渡灵魂。

四川，人类的创口，在流血。

        民族情，中国心，骨肉兄弟命相连

                                                      古清生

今天，俺突然想哭。不敢看地震报道，忘不了那个地震废虚里的孩子说：叔叔，别锯我的腿！看到这个字眼，我就哽噎得不能言语，那么多那么多如花似玉的孩子，那么多的的稚嫩的生命，他们就像这个春天里的嫩芽，残酷的地震，将他们掩埋在废墟里，被砖头与水泥压着，生命的灯火慢慢地熄灭……

那位老师，死也护着孩子；那对夫妇，死去时为孩子挣得一片生的天空；那个学生，用手刨出四位同学；那位武警，跪下说“再让我救一个……心灵无比的疼痛。俺没有能力，在遥远的神农架，俺专程为考察与拍摄，这是神农架最美丽的季节，绵延数十里的高山杜鹃盛开，青山翠绿，天蓝云白，溪水如练……俺今天没有上山去，心里一直犯堵。昨天写了《血浓于水，最爱你的人是兄弟》，这是昨天俺从山上骑摩托车下到木鱼小镇时，接到搜狐汽车的电话，他们说，他们要做专题，自主品牌慷慨捐献，患难时节见真情。俺当时找到一个小馆，要了一个炒饭，一个豆腐汤，匆匆吃了，立即上网查资料，对照之下，俺觉得自主品牌在如此艰难的时期，这样的慷慨真的是情系灾区，关怀生命。

一切的创造为什么？为了财富？为了金钱？为芸芸众生服务？但是，在四川，在那个俺从未到达的汶川，那些在地狱门口死神这缘的人们，那些孩子，财富能值什么？金钱又有什么意义？俺在想，俺能不能用自己的生命去换来一个孩子的生命？这些想法，一直在心头徘徊不去。俺将一组照片整理出来，贴上博客，俺想让风景驱散去内心的深沉的郁闷。是的，俺有若干的专栏，都是需要那优美而恬淡的美文，然而心里的悲伤，却无法让俺轻松，无法在键上敲下优美的文字。

俺在早晨，在MNS上跟朋友说，俺们去汶川吧！他说，真的去？去干嘛？俺说俺也不知道。俺能抵达救人的现场吗？而且，俺手头的工作也没有完啊！后来，又分别通了两个电话，一个说自主品牌陆风要增加捐献；一个说王传福要个人也要捐130万！接着俺看搜狐捐献榜，奇瑞捐献1200万，长安职工捐献86万。出乎俺的意料的是，那个河北双环，也就是在去年被人嘲笑，被挖苦与指责“抄袭”的双环，居然也捐献了10万。双环的这个10万，俺觉得其意义远超过那些在世界排名前十位，而捐献只有100万的大公司。另一个是青年汽车，俺很少关注到这个公司，它也拿出了一百万！俺忽然想到，民族情，中国心，骨肉兄弟命相连。在今天这个时刻，心里能想到疼的企业，显然是这些自主品牌企业。

俺看了许多网友的跟贴，很多人开始重新认识中国自主品牌，这是灾难改变了他们的看法，在苦难来临的时候，能够心心相通的仍然是手足同胞，这样的爱是大爱，这也包括许多台湾企业和香港企业。然而，俺确定关注汽车产业这一块，谁是将心贴近灾区，谁在将灾区人民视作骨肉兄弟，一眼可以辩出，他们不是例行公事，不是出于一般的公益捐增，他们在使出自己的力量。

在这样的时刻，还能说什么呢？有一个跟贴被网友猛烈批评，这个跟贴这样写道：

看来这些企业捐款的效果已经达到了赫赫
从结果上来看捐款是好事
但你又知道这些企业获得的媒体效果又有多少呢？？
天下没有白吃的午餐
怀着感谢的心
但要冷静地看待问题。

俺以为这个跟贴说出了一定的道理。可是，你再冷静地看问题，也得明白一个常理，善一定要有善报。然而，你为什么就不要善报呢？获得善报难道不好的吗？俺觉得，从已经公布的捐献榜上，看出来在此灾区最需要支援的时候，谁肯将自己的真金白银拿出来，谁仍在为救灾全心全意地思考。中国汽车市场，已经号称世界第二大市场，诸大公司立志在中国汽车市场上争夺老大，但是至少在救灾的支持的力量方面，没有赶上自主品牌。

爱中国人，爱中国车，这应该是可以联系的，为了那些受难中的生命，那些活生生的却正在面对着死神的孩子，钱真的不能算什么。今天早晨，俺的朋友《东楚晚报》的刘会刚告诉俺，他要将这个月的工资捐出去。大约俺们前天议论过，如何帮助灾区为好，当时也提到，捐出去的钱可能被贪官拦劫，这是有历史教训的。然而，都已经到这个时候了，还去思考这个干什么？

说心里话，即使是没有这场地震，没有同胞受难，中国人也应该热爱自主品牌。俺相信多数有见识的中国人，也一直在用自己的不太富裕的收入支持自主品牌，不然的话，怎么可能中国汽车市场前十名当中，会有两大家自主品牌企业呢？只道是没有这场灾难，每一个公司都说自己最有爱心，并且也会让人真的相信。汶川地震是一块试金石，谁亲谁疏一目了然。

今天俺们都是汶川人！俺知道说这样的话心里不轻松。俺知道，俺明天仍然得上山去，并且仍然要摄下那美丽的自然风光。俺以为这不是罪过，如果有罪的话，那就是灾难过去，错失关心生命、共担苦难的机会。俺未曾说金钱的数额的大小决定关爱的程度，比如双环只捐10万元，可是这10万元对于他来说也许不在小数。

中国人，应该觉悟了，中国汽车一定要有自己的通用，自己的丰田，自己的奔驰和宝马，自己的大众。1840年以来，中国积弱，直至汶川大地震，中国都缺自己的直升飞机抢救，中国制造正在一个起步阶段，中国的自主品牌，需要全民族来支持。一笔写不出两个中国，中国人，爱自己的自主品牌吧，不论你说俺多么的狭隘，俺也要这样说，中国自主品牌一天不强大，中国就不能强大，中国人就无法面对世界，中华民族就不能够屹立于世界民族之林。

叔叔，你不要锯我的腿！俺永远记住这句话，记住汶川大地震，这是民族的一个创伤，是俺们中国人的共同的疼！